第048章：新航天时代

    既然nasa对电子号火箭削减结构强度余量一事表示默许，甚至还有支持的态度，那么此前因为马特兰教授离开而停转的发动机测试工作，现在也要准备再次动起来了。

    马塔兰教授本人肯定不可能再来参与测试，这是行业不用猜的，毕竟谁还没有点脸面啊？

    更何况大学教授，这可是美国最体面的三种职业之一。

    不过人没来也无妨，发动机的大体设计工作已经定型结束，现在只需要进行相关的台架测试工作罢了，而且推力都还被章昭从28kn直接限制到25kn，其中的风险就显得更容易控制。

    除了章昭抓总体之外，在推进系统测试这方面，更是直接从基层提拔了一位巴西籍的美国留学生，而且之前也是马特兰教授的在读博士，也参与过发动机的后期设计优化工作，能力尚且也能算是不错，暂时作为推进系统副总工程师，也还勉强可以用用。

    说起来，这位巴西来的留学生也算很有主见的那种。

    在其它学生碍于导致马特兰教授的原因，全都不愿再回到项目组的时候，他却是唯一敢站出来干活的人。

    仅仅只看这一点，章昭就记住了这位名为杰德桑德斯的年轻工程师。

    推进系统测试团队的人手虽然还是比较缺乏，但只要有了骨干人员，其它就比较好说了，无非是记录数据，平时跑跑腿儿罢了。

    要说探空火箭的研制工作很简单，那其实还真就挺容易。

    这不仅仅是因为它的结构c飞行高度c发动机工作时间比真正的运载火箭有差距，更重要的是因为不需要考虑控制系统，所以就导致在发动机研制工作中，一项非常重要的矢量推力能力可以不用考虑。

    没听错，这说的就是火箭发动机的矢量推力功能。

    火箭的飞行速度快，翼面积小，若是光靠翼面来控制飞行姿态是不现实的，在这种情况下，也就只能采用矢量推力技术来解决火箭的飞行控制问题。

    燃气舵是一种早期的推力矢量控制手段，在很多战术导弹上面依旧可以看到它身影所在，但这玩意也有自己的固定缺陷，所以就很少用到运载火箭上面，运载火箭的发动机矢量技术在很多时候都不会走燃气舵技术路线。

    从技术角度来说，发动机推力室摆动技术才是液体火箭发动机所用最多的方案！

    当然，要想让发动机推力室在一定的范围之内矢量摆动，这也不是那么容易做到的，类似法拉第火箭发动机这种重量轻c体积小的发动机相对还算比较容易搞定，但如果真正遇到几百吨推力的大家伙，推力室摆动就显得不太靠谱了。

    大推力的液体火箭发动机，技术上的选择以泵后摆技术为最佳，其次则干脆不采用发动机矢量技术来调整箭体，依靠在箭体上安装游机来实现姿态控制，这也是一种选择。

    无关紧要的东西扯太多，话又说回来，现在还得先把手上的项目搞定才是当务之急。

    尽管在下一步的法拉第火箭发动机改进中，章昭会用上推力室摆动技术，但现在的探空火箭倒是没那个必要，自然就不用考虑发动机矢量，直接在火箭基座上把发动机焊死就行。

    由此，矢量控制测试流程也可以免了

    半个月之后，2002年9月23日。

    经过长时间测试与准备，汇集众人心血的法拉第火箭发动机正式通过定型测试，为了庆祝，章昭亲自将一瓶香槟奋力砸向已经光荣退役的01号测试机。

    伴随着玻璃瓶的爆裂声，淡淡地香槟酒味迅速在这座临时的组装车间内弥漫开。

    章昭：“我宣布，全球首台电泵循环液体火箭发动机正式定型，它的出现，必将成为商业航天产业的转折点，新航天时代已经悄然来到我们身边。”

    想在美国创业，通过这半年时间下来，章昭好歹也学会了几招。

    首先，必须得会吹牛逼！

    商业航天发射时代确实已经到来，现在章昭这样宣布，那绝对是错不了，回头再过上几年，真的当商业航天时代爆发的时候，人们回过头，再看今天这个特殊的日子。

    不用多说，那怎么也的来个“新航天时代之父”桂冠戴上，妥妥地。

    吹牛逼的最高境界不是当时吹了当时兑现，而应该是当时吹了牛逼，要等到五年c十年之后才有人反应过来，原来当年章大佬吹的牛逼居然都一一实现了。

    那时候，人站在高出，看到一群咸鱼高呼666

    没错，这才是装逼的最高境界！

    此时此刻，现场其他人并不明白章昭所谓的新航天时代是什么意思，但这不妨碍大家为法拉第火箭发动机而欢呼。

    马特兰教授依旧没来现场，但章昭已经看到，人群中有好几位熟悉的面孔，他们人都是马特兰教授得意弟子。早在几天之前，这些曾经参与过火箭发动机研制的骨干，也都陆续来整理了他们之前的研究数据，据说是在为毕业论文做准备。

    既然可以允许学生用法拉第火箭发动机的子系统研制项目做各自的毕业课题，如此看来，这位南非老教授应该是逐渐想明白了。

    如此，甚好！

    发动机定型之后，接下来是进一步做推进系统整合测试c全箭联合调试。

    科考尼已经把钛酸锂电池组整合制造完毕，亲自把电池组运送到现场，在见证了法拉第火箭发动机的性能之后，这位汽车设计师难以掩饰内心激动。

    从车里将三组电池搬出来，全程见证了工作人员将其安装到箭体的电池基座上，之后才放心地摸了摸碳纤维复合材料制作的黑色箭体外壳。

    为了节约重量，实现最大限度的瘦身，章昭没有给箭体进行任何涂装作业。

    所以，这是一枚黑火箭，而黑色是碳纤维材料的颜色。

    简陋的总装车间里面，此刻人声鼎沸，而外面很快又开来一辆皮卡，司机展示了一手精准的倒车入库，在后车厢的发动机转运架上，赫然是另外一台全新的法拉第火箭发动机。

    编号：0013。

    没错，这是最近出厂的第13台发动机，前面12台发动机已经累积进行了长达5200秒的测试，用严谨地数据表明，自后面第13台发动机开始，全都可以装上火箭做正式的全箭联合测试。

    整个发动机上下，泛着银白色光泽是整机的金属部分；黑色部分是复合材料尾喷管，两台高转速无刷电机外壳则是紫红色。

    法拉第火箭发动机体积很小，仅仅只有两支成年人皮鞋长度加起来的样子，但它却能够在关键时刻爆发出25kn（约25吨）的推力。

    而它每秒307的地面比冲，这在探空火箭发动机类别当中，绝对是独一无二的存在！

    早在发动机出厂之前，工程师就已经做了严格地测试，现在送到总装车间，目的就是要现场装进箭体，让电子号探空火箭能够赶在月底之前进行一次综合性地面试验。

    按道理，火箭还应该做一次全箭振动台测试，这是很重要的环节。

    但斯坦福大学没有相关设备，因此就只能放弃这项非常有必要的测试工作，大概也算是冒了一些没必要的风险。

    不过话又说回来，探空火箭飞行高度并不高，属于典型的亚轨道飞行器，整个飞行时长也不过两三分钟而已，真要是不做振动台实验，其实也无妨。

    整个测试流程直接进入电气系统综合匹配试验，这是电子号火箭必不可少的流程，而且还是重中之重。

    毕竟电子号火箭的电气化程度非常高，涉及到电气系统的兼容性c稳定性，这些都是必不可少的关键数据，所以绝对不能漏掉。

    按计划，第一次电气系统匹配测试会在9月27日开始，随后的9月30c10月05日，还会进行两次补充测试。

    若一切顺利，在10月11日的时候。

    团队将会进行全箭试车，这将是火箭飞行试验前最接近飞行状态的地面综合性试验，通常也是飞行试验前规模最大的地面试验。

    专门为电子号火箭设计的移动发射架已经在建造当中，碍于条件简陋问题，全箭试车将会直接在发射架上进行。

    到那时候，发动机将会点火运转，推进剂储箱也会加注燃料和氧化剂。

    未来的10月11号测试中，除了火箭不会脱离发射架之外，所有发射流程都会走上一遍。

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