第二十八章 汽车工业

    他们参观的第二家企业是沈阳机械公司，它是一家股份制私营企业，股东名单很长，不过排在最前面无一不是奉系之首脑人物。”

    与前面参观的几个企业相比，东北航空工厂的规模要小许多，不过面积最大，因为其拥有一座机场。它的前身可追溯到奉系空军附属地飞机修理车间，直到1930年才分离出来，与其它几家单位一起搬移迁到沈阳北部的新址建厂，1932年改组为东北航空工厂。虽然这家企业也是一家私营股份制公司，其实依然是空军的下属单位，如果不是每年空军给予大量扶助金，这家企业能维持现状就不错。

    目前主要业务依然为修理飞机为主，兼制造飞机零件，也从事进口飞机的散件组装工作。空军对其非常重视，对该厂的投资也越来越多，人员与设备一直在不断增加，目前正在新建厂房，以准备从事飞机制造。

    杨卫宁对其的评价是：发展潜力巨大！不仅有空军的大笔投资，还有优秀的航空技术人才。该厂非常重视技术人员的培养，除积极招收国内大学的优秀毕业生外，还选派人员前往国外大学进行深造。

    除了以上企业外，还有许多企业本来值得参观，只是很遗憾的没有被列入参观目录。例如：东北邮政公司，它仅用十几年时间，就从日本人与俄国人手中，抢回了东北地方邮政与电信业务的半壁江山。还有沈阳纺织厂，一家非常有名的轻工企业。

    除了工业企业外，他们重点参观了东北大学。它是东北地区的第一所大学，创办于1922年，它一直处于不断地扩建之中，目前其在校学生超过6000人，其最大的特点就是大量地附属单位。比如：附属学校。早期设有大学预科学校，东北教育水平低，无法招收到合格地新生，于是办附属学校学校，对入学的新生进行预科教育。后来预科学校取消了，但是附属高中，初中，甚至小学先后建立起来，且数量与规模逐年增加，高中已在各省会城市建起来，初中，小学已经分布到东北各大城市。与附属学样相比，学院附属地企业或者说实习工厂更多，规模更大，甚至令大学本部显得“弱小”。

    他们重点参观了东北大学航空系，成立1926年的东北大学航空系完全是奉系空军一手扶植起来的，其经费完全由空军提供，所以该系与东北航空工厂属于共建关系。东北大学航空系不仅仅从事航空技术人才的培训，近年更越来越多的从事航空技术的研究，为此建起了规模不小的航空技术试验室，且一直属于扩建之中。

    连续参观了几个地方之后，他总算对于实际情况有了更深的了解，情况比他想象要好许多，远比看各种资料更加直观，最让他满意的当属人才培养方式。奉系的教育体系完好，也相当有规模，唯一的缺点竞争过于激烈。这也是没办法的事情，一方面是人口众多，另一方面是条件有限，只能采取纯精英式的教育，只有最优势的学生才能有机会升学。

    实行小学与中学的二级三阶制教育，小学6年，中学预科3年，分科中学3年，大体相当于后世的小学，初中，高中。除此之外，各类夜校，补习班，私立学校等，也相当普通。

    这时也没有什么条条框框，报考各类学校的条件与限制很少，基本上只要报告既可参加入学考试，仅以成绩做为录取标准，所以竞争也变是相当激烈的。

    由于采取宽松地报考条件，1933年年度，参加东北地区统一组织的大学入学考试的人数近十万，但实际录取人数刚刚超过1万人。

    与相对应的几个数字，至1933年底，东北地区各类小学学校在校学生超过200万人，适龄儿童入学率不足百分之三十。小学毕业生升入初中的比率不足百分之十，初中升高中的录取率只有三分之一。

    幸运的是，与后世不同，毕业生的选择很多。小学毕业，除了进入中学，各类职业学校也非常不错的选择，可以学得一技之长。中学预科毕业，也可以选择国民师范学校成为一名小学教员，或者入技术学校成为一名技术工人。高中毕业，则可以在大学，专科学校，职业教员之间进行选择。

    接受教育也不是什么富人的专利，每年教育部门都会向学习成绩优秀的贫困学生提供奖学金，通常可以保证其求学需要，尤其是对进入大学阶段的学生，某些专业甚至是全额奖学金。

    还实行广泛合同制，也就是用人单位以公开招聘的方式，招收学员，与其签定合同，保送其进入指定学校接受指定内容的培训，并提供全额奖学金等优待，学员只需在毕业之后进入指定单位工作一定年限既可。

    合同制对于家庭贫困，但学习成绩优秀的学生非常有吸引力，这也是奉系培养急需人才的主要方式。

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